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车床
日期：2010年08月10 来源：现代机床设备 关键字：机床电器 车床 机床
车米制螺纹时，进给量中离台器M3. M4脱开，Ms结合(参见图2-0)。此时运动由主轴Ⅵ经齿轮副器、轴Ⅸ一Ⅺ间换向机构、挂轮组器×等，然后经齿轮副嚣、轴如\aV间措移齿轮变速机构、齿轮副嚣×嚣到轴xV、轴xV瑚间的丽组滑移齿轮变速机构及离合器Ms传动丝杠。丝杠通过开合螺母将运动传至滑板箱，带动刀架纵向进给。
式中，nⅧ-皿为轴Ⅺn -ⅪV间滑移齿轮变速机构的传动比。该滑移齿轮变速机构由固定在轴xm上的八个齿轮及安装在轴ⅪV上的四个单联精移齿轮构成。每个滑移齿轮可分别与轴珊上的两个固定齿轮相啮合，其啮合情况分别为嚣、嚣、嚣、嚣、酱、器、碧、及碧，其相应的传动比为喾、号、号、学、半、半及孚，这八个传动比近似按等差数列排列。如果取上式中u xv -瑚-1，则机床可通过该滑移齿轮机构的不同传动比，加工出导程分别为(6. 5mm)、tmm、8mm、9mm、(9 Smm)、iOmm、limm、12mm的螺纹，除括号内的，正好是表2-4中最后一行的螺距值。可见，该变速机构是获得各种螺纹导程的基本变速机构，通常称为基本螺距机构，或简称为基本组，其传动比以“蓝表示。 u“xⅦ是轴xv—XVI[间变速机构昀传动比，其值按倍数排列，用来配合基本组，扩大车削螺纹的螺距值大小，故称该变速机构为增倍机构或增倍组。
加工英制螺纹时，其传动链只需改变M3的啮台状态（22鲇.向右），并将轴xv上≈：向右与轴加上231啮合即可。车削英制螺纹传动路线与车削米制螺纹相比，有两点不同：基本组中主、从动传动关系与车削米制螺纹时相反；改变传动链以引入25 4因子。
2车大导程螺纹
当需要车削导程大于表2 3所列的大导程螺纹时（如加工多头螺纹、油槽等），可通过扩大主轴至轴Ⅸ之间的传动比来进行加工。具体为：将轴Ⅸ上的滑移齿轮z。8右移，使之与轴疆上的齿轮z。。啮合。此时，主轴至轴Ⅸ的传动路线为：与车削常用螺纹时，主轴至轴Ⅸ间的传动比为“常一嚣一1相比，传动比分别扩大了4倍和16倍，亦即可使被加工螺纹导程扩大4倍和16倍。
应当指出的是，加工大导程螺纹时，主轴Ⅵ轴Ⅲ间的传动联系为主传动链及车螺纹传动链公有，此时主轴只能以较低速度旋转。具体说t当uF =16时，主轴转速为10—32r/aun（最低六级转速）；当urr =4时，主轴转速为40～125r／min（较低六级转速）。主轴转速高于125r／min时，则不能加工大导程螺纹，但这对实际加工并无影响，因为从操作可能性看，只有在主轴低速旋转时，才能加工大导程螺纹。
3．车菲标准螺纹及精密螺纹
车削非标准螺纹或精密螺纹时，可将离合器M。、M4和M5全部结合，使轴Ⅻ、av．珊和丝杠连成一体，所要求的螺纹导程值可通过选配挂轮架齿轮齿数来得到。由于主轴至丝杠的传动路线大为缩短，从而减步传动累积误差，加下出具有较高精度的螺纹。
（三）纵向与横向进给运动
CA6140型卧式车床作机动进给时，从主轴Ⅵ至进给箱轴XⅦ的传动路线与车削螺纹时的传动路线相同，轴X\iU卜滑移齿轮：船处于左位，使Ms脱开，从而切断进给箱与丝杆的联系。运动由齿轮副翟及联轴器传至光杠xⅨ，再由光杠通过滑板箱中的传动机构，分别传至齿轮齿条机构或横向进给丝杠ⅫⅦ，使刀架作纵向或横向机动进给。
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