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车床溜扳箱三杆孔偏位的调整与修复
日期：2010年04月15 来源：沈阳机床集团 关键字：车床
车床溜扳箱三杆孔偏位的调整与修复
l修复方案的确定
车床大修时，通常遇到的问题是：由于床身导轨面和拖板导轨面磨损、刮研或磨削，必然造成溜板箱下降，使进给箱、托架与溜板箱上丝杠、光杠孔三点不同心；同时，还使溜板箱上的纵向走刀齿轮与床身上的齿条脱离正常啮合。对于上述问题．一般可以采用三种方法加以补偿。
(1)降低进给箱、托架和齿条位置(或加大走刀齿轮节径)使三点同心。这种方法一般足适用于溜板箱下降不大于O．5 mm的情况。实际上，床身、拖板导轨面大修后，下降量是比较大的，一般在0 5—2 5 mm左右，由于受到结构限制，全部螺}L、销孔不可能扩得太大，同时加大纵向走刀齿轮的节圆时，也受到齿顶变尖的限制。即使结构上允许做这种调整，也只可能使其中一杆(丝杠或光杠)三点同心，因为拖板下降时不一定是水平下降，还可能产生偏转(见下面的误差分析)。
(2)将拖板与溜板箱的结合面d(见图3—78)刨去一层，使溜板箱提高到原来的高度，保持三点同心。这种方法，改变了拖板横进给丝杠传动齿轮的啮合中心距，其补偿方法必然是：
1)对拖板横向进给丝杠小齿轮进行负移距修正或减少齿数，这种方法的缺点是采用负移距修正时小齿轮有根切现象，若减少小齿轮齿数会改变横向进刀的进刀量。
2)将溜板箱上与横向进给小齿轮啮合的大齿轮孔中心沿手摇齿轮孔中心滚动一定的距离，以保持其原有中心距，这需要将溜板箱上安装的大齿轮的孔中心移偏一定的距离，进行扩孔，再镶套，当拖板下降量较大时，也将受到结构上的限制，不十分理想。
3)在与床身导轨配合的拖板导轨面上粘接一层金属板或塑料薄板，用以补偿导轨全部磨损与修刮量，使溜板箱上的三杠孔位置保持不变。这个方法有较多的优点，如进给箱、托架、齿条以及拖板本身的螺孔、销孔能保持原装位置不变；啮合齿轮、齿条的传动啮合条件不受修理影响；能节省大量钳工调整装配工时，同时在下次修理时，可将粘接层刨去，重新粘接。其缺点是由于拖板刨去层较厚，拖板刚度有所下降。由于目前粘接技术的提高，这种方法在部分工厂经长期使用后，证明效果良好。下面以此为例来讨论车床丝杠三点共线的调整与修复方法。
2丝杠三点共线的误差分析
当车床身导轨面l、2、3、4窘削后，将拖板放在床身上，再将溜板箱以原锥销孔定位用螺钉紧固在拖板上，常见误差如图3—78所示，这时，原进给箱上的丝杠、光杠孔中心对溜板箱三}L中心将错开一个位置，其误差产生的因素如下(若以丝杠孔为基准)：
(1)产生垂直位移6，这是由于床身和拖板磨损和修理后产生下降。
(2)向外(或向内)产生水平位移吼，对于主要用于车外圆的车床，由于床身和拖板棱形导轨面4承受车削时的径向推力，而且面积较窄，一般磨损和修刮量较大，使棱形导轨顶点^外移的缘故。相反，若主要用于车内孔的车床．由于棱形导轨面3承受车削时的径向推力，其磨损和修刮量较大，顶点^可能内移(这种情况较少)。
溜板箱三孔中心连线产生如图3—18所示的偏转情况，使其与进给箱三孔中心连线不平行，这是由于棱形导轨面与平导轨面比较，即使修磨量相等，棱形导轨面在溜板箱重力的作用下的下落量比平导轨面大，使溜板箱向内倾斜的缘故。相反，若棱形导轨面下落较少，平导轨面下落较多，则溜板箱将向外倾斜(这种情况较少)。
3误差补偿方法和补偿量的计算
第一步：首先将溜板箱三孔中心连线转到垂直位置(拖板可近似地视为绕棱形导轨顶点^旋转)，使其与进给箱三孔中心连线保持平行。这就必须将拖板平导轨面1刨去AH厚度，这时溜板箱将向外偏转，丝杠孔中心由o．转至o：位置，因而产生附加水平位移量啦(在垂直方向的上升量很小，可忽略不计)。
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